Share This

Suzuki SV650S

Suzuki SV650 – Historia modelu

Zaprezentowane zostało po raz pierwszy na monachijskich targach Intermot w 1998. Motocykl został wprowadzony do sprzedaży w roku 1999 i od początku sprzedawany był w dwóch wersjach: N (naked) i S (z półowiewką). SV650 posiadał wiele rozwiązań zastosowanych wcześniej w modelu TL1000. Najbardziej rzucającym się w oczy podobieństwem między modelami była aluminiowa rama spawana z rur o owalnym przekroju oraz dwucylindrowy silnik w układzie V. W odróżnieniu od TL1000, SV650 okazał się być motocyklem niezawodnym i trwałym. Jego zwarta i lekka konstrukcja oraz to, że praktycznie nie miał odpowiednika wśród japońskiej konkurencji sprawiło, że mimo kilku wad (np. zbyt miękkie przednie zawieszenie) model ten okazał się rynkowym sukcesem w wielu krajach świata.

Modele 1999-2002 (X – K2)

Pierwsze trzy lata produkcji (1999 – 2002) oprócz zmian dostępnych wersji kolorystycznych nie wniosły nic nowego do konstrukcji SV650. Największą, a zarazem najbardziej oczekiwaną zmianą wprowadzoną w tych latach było wprowadzenia regulacji napięcia wstępnego sprężyn przedniego zawieszenia. Udogodnienie to występuje we wszystkich kolejnych modelach począwszy od roku 2002 i w pewnym stopniu eliminuje problemy ze zbyt miękkim zawieszeniem. Wielu użytkowników nadal jednak decydowało się na wymianę seryjnych sprężyn na twardsze, o progresywnej charakterystyce, co wraz z wymianą oleju w amortyzatorach na gęstszy dawało bardzo dobre efekty.

Modele 2003-2008 (K3 – K6)

Prawdziwe zmiany przyniósł rok 2003. I tak, najbardziej widoczną zmianą jest całkowicie nowa rama. W przeciwieństwie do dotychczas stosowanej nie jest ona spawana z rur o owalnym przekroju. Teraz podłużnice odlewane są przy zastosowaniu nowoczesnej technologii próżniowej. Aby silnik spełniał coraz ostrzejsze normy dotyczące emisji spalin musiał zostać wyposażony we wtrysk paliwa i katalizator. Odmieniono także dotychczasowy obły design. W SV650 z lat 2003 – 2006 królują ostre linie i płaskie powierzchnie. Tylną lampę zastąpiono dwoma rzędami diod LED. Niestety największa bolączka SV650 – zawieszenie – nie doczekało się istotnych zmian. Innym elementem nie obecnym we wcześniejszych wersjach była umieszczona pomiędzy blokiem silnika a przednim kolektorem wydechowym chłodnica oleju.

Rodzina SV w roku 2003 powiększyła się także o motocykle Suzuki SV 1000 w wersjach z owiewką i bez. Mimo że z wyglądu bardzo podobne do SV650 motocykle te różniły się dość znacznie w szczegółach technicznych.

Dane techniczne

Rocznik 1999 – 2002 2003 –
Silnik
Typ 4-suwowy
Układ 2-cylindry w układzie V o kącie rozwarcia 90 stopni
Chłodzenie Cieczą Cieczą i olejem
Rozrząd 4 zawory na cylinder, DOHC
Mechanizm rozrządu napędzane łańcuchem dwa wałki rozrządu na cylinder, szklankowe popychacze, regulacja płytkami
Smarowanie Ciśnieniowe z mokrą miską olejową
Pojemność 645 cm3
Średnica x skok tłoka 81,0 x 62,6 mm
Stopień sprężania 11,5 : 1
Typ komory spalania TSCC
Pojemność komory spalania 30,7 cm3
Średnica zaworów ssących 31 mm
Średnica zaworów wylotowych 25,5 mm
Moc max. / przy obrotach 71 KM (52 kW) @ 9000 obr/min 72 KM (52,6 kW) @ 9000 obr/min
Moment obrotowy / przy obrotach 62 Nm @ 7500 obr/min 65 Nm @ 7000 obr/min
Czerwone pole obrotomierza od 10,500 obr/min
System zasilania
Gaźniki 2 x Mikuni BDSR39 Wtrysk + dwie przepustnice SDTV
Gardziel 39 mm
Pojemność zbiornika paliwa 16 litrów 17 litrów
Układ wydechowy 2 w 1
Zapłon Cyfrowy z czujnikiem położenia przepustnicy
Rozrusznik Elektryczny
Alternator 300W 375W
Akumulator 12V /10Ah
Przeniesienie napędu
Skrzynia biegów 6-cio biegowa w kąpieli olejowej
Sprzęgło Wielotarczowe 7+6, mokre, uruchamiane cięgłem, 6 sprężyn
Przełożenie wstępne 71/34 = 2,088
Przełożenie końcowe 45/15 = 3.000 (44/15 = 2,933)
Przełożenia poszczególnych biegów 1. 32/13 = 2,461
2. 32/18 = 1,777
3. 29/21 = 1,380
4. 27/24 = 1,125
5. 25/26 = 0,961
6. 23/27 = 0,851
Przełożenia ostateczne na poszczególnych biegach 1. 15,420 :1 (15,071 : 1)
2. 11,131 :1 (10,882 : 1)
3. 8,644 :1 (8,451 : 1)
4. 7,047 :1 (6,890 : 1)
5. 6,020 :1 (5,885 : 1)
6. 5,331 :1 (5,211 : 1)
Teoretyczna prędkość maksymalna na poszczególnych biegach przy obrotach maksymalnych* 1. 74 km/h (b.d.)
2. 108 km/h (b.d.)
3. 138 km/h (b.d.)
4. 169 km/h (b.d.)
5. 198 km/h (b.d.)
6. 223 km/h (b.d.)
Prędkość obrotowa przy 100km/h* 4,500 obr/min (b.d.)
Przekazanie napędu Łańcuch #525 110 ogniw (108 ogniw)
Rama, wymiary i masy
Typ ramy Boczna, spawana z rur aluminiowych o owalnym przekroju Boczna, odlewana próżniowo z aluminium
Kąt pochylenia główki ramy 25 stopni
Ślad 100 mm 102 mm
Długość 2045 mm 2080 mm
Szerokość bez lusterek 760 mm (740 mm) 745 mm (730 mm)
Wysokość bez lusterek 1060 mm (1130 mm) 1085 mm (1170 mm)
Wysokość siedzenia 805 mm 800 mm
Prześwit 140 mm 150 mm (155 mm)
Rozstaw osi 1 420 mm 1440 mm (1430 mm)
Masa na sucho 165 kg (169 kg) 167 kg (169 kg)
Masa gotowego do jazdy 185 kg (189 kg) 187 kg (189 kg)
Dopuszczalna masa całkowita 400 kg 400 kg
Rozkład masy przód / tył 47,1 / 52,9 47,4 / 52,6
Zawieszenie
Przód Typ Widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 41mm, tłumienie sprężynowo-olejowe
Regulacja Do 2001 brak możliwości regulacji, od 2002 płynna regulacja napięcia wstępnego sprężyn
Skok 130 mm
Tył Typ Centralny element resorująco-tłumiący progresywnie połączony z wahaczem aluminiowym
Regulacja Siedmiostopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
Skok 125 mm 137 mm (134 mm)
Hamulce
Przód Dwie pływające tarcze 290 mm z dwutłoczkowymi zaciskami hydraulicznymi
Tył Pojedyncza tarcza 240 mm, zacisk z dwoma przeciwnie ustawionymi tłoczkami
Koła i ogumienie
Koło przednie 17 x 3.5 cala 3-szprychowy odlew aluminiowy
Rear wheel: 17 x 4.5 cala 3-szprychowy odlew aluminiowy
Opona przednia Rozmiar: 120/60-ZR17
Opona tylnia Rozmiar: 160/60-ZR17
Osiągi
Przyspieszenia solo / z pasażerem w sekundach** 0-100 km/h 3,6 / 5,0 3,6
0-140 km/h 6,9 / 9,6 b.d.
0-160 km/h 9,4 / 13,4 b.d.
60-100 km/h 4,8 / 6,9 10,8 (60 – 140 km/h)
100-140 km/h 5,9 / 9,8
140-160 km/h 3,4 / 6,1
Przyspieszenie na dystansie 1/4 mili (osiągnięta prędkość)*** 12,01s (179,76 km/h)
Prędkość maksymalna solo / z pasażerem** 204 km/h / 185 km/h 211 km/h
Przekłamania prędkościomierza (wskazywane / rzeczywiste w km/h)** 50 / 49; 100 / 98; 210 / 204
100 – 0 km/h*** ok. 35 m
160 – 0 km/h*** ok. 95 m
Zużycie paliwa*
przy 100 km/h 4,3 l/100km
przy 130 km/h 4,8 l/100km
w trybie miejskim 6-7 l/100km
w trybie mieszanym 5-6 l/100km
  468 ad