Share This
Suzuki SV650S
Suzuki SV650 – Historia modelu
Zaprezentowane zostało po raz pierwszy na monachijskich targach Intermot w 1998. Motocykl został wprowadzony do sprzedaży w roku 1999 i od początku sprzedawany był w dwóch wersjach: N (naked) i S (z półowiewką). SV650 posiadał wiele rozwiązań zastosowanych wcześniej w modelu TL1000. Najbardziej rzucającym się w oczy podobieństwem między modelami była aluminiowa rama spawana z rur o owalnym przekroju oraz dwucylindrowy silnik w układzie V. W odróżnieniu od TL1000, SV650 okazał się być motocyklem niezawodnym i trwałym. Jego zwarta i lekka konstrukcja oraz to, że praktycznie nie miał odpowiednika wśród japońskiej konkurencji sprawiło, że mimo kilku wad (np. zbyt miękkie przednie zawieszenie) model ten okazał się rynkowym sukcesem w wielu krajach świata.
Modele 1999-2002 (X – K2)
Pierwsze trzy lata produkcji (1999 – 2002) oprócz zmian dostępnych wersji kolorystycznych nie wniosły nic nowego do konstrukcji SV650. Największą, a zarazem najbardziej oczekiwaną zmianą wprowadzoną w tych latach było wprowadzenia regulacji napięcia wstępnego sprężyn przedniego zawieszenia. Udogodnienie to występuje we wszystkich kolejnych modelach począwszy od roku 2002 i w pewnym stopniu eliminuje problemy ze zbyt miękkim zawieszeniem. Wielu użytkowników nadal jednak decydowało się na wymianę seryjnych sprężyn na twardsze, o progresywnej charakterystyce, co wraz z wymianą oleju w amortyzatorach na gęstszy dawało bardzo dobre efekty.
Modele 2003-2008 (K3 – K6)
Prawdziwe zmiany przyniósł rok 2003. I tak, najbardziej widoczną zmianą jest całkowicie nowa rama. W przeciwieństwie do dotychczas stosowanej nie jest ona spawana z rur o owalnym przekroju. Teraz podłużnice odlewane są przy zastosowaniu nowoczesnej technologii próżniowej. Aby silnik spełniał coraz ostrzejsze normy dotyczące emisji spalin musiał zostać wyposażony we wtrysk paliwa i katalizator. Odmieniono także dotychczasowy obły design. W SV650 z lat 2003 – 2006 królują ostre linie i płaskie powierzchnie. Tylną lampę zastąpiono dwoma rzędami diod LED. Niestety największa bolączka SV650 – zawieszenie – nie doczekało się istotnych zmian. Innym elementem nie obecnym we wcześniejszych wersjach była umieszczona pomiędzy blokiem silnika a przednim kolektorem wydechowym chłodnica oleju.
Rodzina SV w roku 2003 powiększyła się także o motocykle Suzuki SV 1000 w wersjach z owiewką i bez. Mimo że z wyglądu bardzo podobne do SV650 motocykle te różniły się dość znacznie w szczegółach technicznych.
Dane techniczne
Rocznik | 1999 – 2002 | 2003 – | |
Silnik | |||
Typ | 4-suwowy | ||
Układ | 2-cylindry w układzie V o kącie rozwarcia 90 stopni | ||
Chłodzenie | Cieczą | Cieczą i olejem | |
Rozrząd | 4 zawory na cylinder, DOHC | ||
Mechanizm rozrządu | napędzane łańcuchem dwa wałki rozrządu na cylinder, szklankowe popychacze, regulacja płytkami | ||
Smarowanie | Ciśnieniowe z mokrą miską olejową | ||
Pojemność | 645 cm3 | ||
Średnica x skok tłoka | 81,0 x 62,6 mm | ||
Stopień sprężania | 11,5 : 1 | ||
Typ komory spalania | TSCC | ||
Pojemność komory spalania | 30,7 cm3 | ||
Średnica zaworów ssących | 31 mm | ||
Średnica zaworów wylotowych | 25,5 mm | ||
Moc max. / przy obrotach | 71 KM (52 kW) @ 9000 obr/min | 72 KM (52,6 kW) @ 9000 obr/min | |
Moment obrotowy / przy obrotach | 62 Nm @ 7500 obr/min | 65 Nm @ 7000 obr/min | |
Czerwone pole obrotomierza od | 10,500 obr/min | ||
System zasilania | |||
Gaźniki | 2 x Mikuni BDSR39 | Wtrysk + dwie przepustnice SDTV | |
Gardziel | 39 mm | ||
Pojemność zbiornika paliwa | 16 litrów | 17 litrów | |
Układ wydechowy | 2 w 1 | ||
Zapłon | Cyfrowy z czujnikiem położenia przepustnicy | ||
Rozrusznik | Elektryczny | ||
Alternator | 300W | 375W | |
Akumulator | 12V /10Ah | ||
Przeniesienie napędu | |||
Skrzynia biegów | 6-cio biegowa w kąpieli olejowej | ||
Sprzęgło | Wielotarczowe 7+6, mokre, uruchamiane cięgłem, 6 sprężyn | ||
Przełożenie wstępne | 71/34 = 2,088 | ||
Przełożenie końcowe | 45/15 = 3.000 (44/15 = 2,933) | ||
Przełożenia poszczególnych biegów | 1. | 32/13 = 2,461 | |
2. | 32/18 = 1,777 | ||
3. | 29/21 = 1,380 | ||
4. | 27/24 = 1,125 | ||
5. | 25/26 = 0,961 | ||
6. | 23/27 = 0,851 | ||
Przełożenia ostateczne na poszczególnych biegach | 1. | 15,420 :1 (15,071 : 1) | |
2. | 11,131 :1 (10,882 : 1) | ||
3. | 8,644 :1 (8,451 : 1) | ||
4. | 7,047 :1 (6,890 : 1) | ||
5. | 6,020 :1 (5,885 : 1) | ||
6. | 5,331 :1 (5,211 : 1) | ||
Teoretyczna prędkość maksymalna na poszczególnych biegach przy obrotach maksymalnych* | 1. | 74 km/h (b.d.) | |
2. | 108 km/h (b.d.) | ||
3. | 138 km/h (b.d.) | ||
4. | 169 km/h (b.d.) | ||
5. | 198 km/h (b.d.) | ||
6. | 223 km/h (b.d.) | ||
Prędkość obrotowa przy 100km/h* | 4,500 obr/min (b.d.) | ||
Przekazanie napędu | Łańcuch #525 110 ogniw (108 ogniw) | ||
Rama, wymiary i masy | |||
Typ ramy | Boczna, spawana z rur aluminiowych o owalnym przekroju | Boczna, odlewana próżniowo z aluminium | |
Kąt pochylenia główki ramy | 25 stopni | ||
Ślad | 100 mm | 102 mm | |
Długość | 2045 mm | 2080 mm | |
Szerokość bez lusterek | 760 mm (740 mm) | 745 mm (730 mm) | |
Wysokość bez lusterek | 1060 mm (1130 mm) | 1085 mm (1170 mm) | |
Wysokość siedzenia | 805 mm | 800 mm | |
Prześwit | 140 mm | 150 mm (155 mm) | |
Rozstaw osi | 1 420 mm | 1440 mm (1430 mm) | |
Masa na sucho | 165 kg (169 kg) | 167 kg (169 kg) | |
Masa gotowego do jazdy | 185 kg (189 kg) | 187 kg (189 kg) | |
Dopuszczalna masa całkowita | 400 kg | 400 kg | |
Rozkład masy przód / tył | 47,1 / 52,9 | 47,4 / 52,6 | |
Zawieszenie | |||
Przód | Typ | Widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 41mm, tłumienie sprężynowo-olejowe | |
Regulacja | Do 2001 brak możliwości regulacji, od 2002 płynna regulacja napięcia wstępnego sprężyn | ||
Skok | 130 mm | ||
Tył | Typ | Centralny element resorująco-tłumiący progresywnie połączony z wahaczem aluminiowym | |
Regulacja | Siedmiostopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny | ||
Skok | 125 mm | 137 mm (134 mm) | |
Hamulce | |||
Przód | Dwie pływające tarcze 290 mm z dwutłoczkowymi zaciskami hydraulicznymi | ||
Tył | Pojedyncza tarcza 240 mm, zacisk z dwoma przeciwnie ustawionymi tłoczkami | ||
Koła i ogumienie | |||
Koło przednie | 17 x 3.5 cala 3-szprychowy odlew aluminiowy | ||
Rear wheel: | 17 x 4.5 cala 3-szprychowy odlew aluminiowy | ||
Opona przednia | Rozmiar: 120/60-ZR17 | ||
Opona tylnia | Rozmiar: 160/60-ZR17 | ||
Osiągi | |||
Przyspieszenia solo / z pasażerem w sekundach** | 0-100 km/h | 3,6 / 5,0 | 3,6 |
0-140 km/h | 6,9 / 9,6 | b.d. | |
0-160 km/h | 9,4 / 13,4 | b.d. | |
60-100 km/h | 4,8 / 6,9 | 10,8 (60 – 140 km/h) | |
100-140 km/h | 5,9 / 9,8 | ||
140-160 km/h | 3,4 / 6,1 | ||
Przyspieszenie na dystansie 1/4 mili (osiągnięta prędkość)*** | 12,01s (179,76 km/h) | ||
Prędkość maksymalna solo / z pasażerem** | 204 km/h / 185 km/h | 211 km/h | |
Przekłamania prędkościomierza (wskazywane / rzeczywiste w km/h)** | 50 / 49; 100 / 98; 210 / 204 | ||
100 – 0 km/h*** | ok. 35 m | ||
160 – 0 km/h*** | ok. 95 m | ||
Zużycie paliwa* | |||
przy 100 km/h | 4,3 l/100km | ||
przy 130 km/h | 4,8 l/100km | ||
w trybie miejskim | 6-7 l/100km | ||
w trybie mieszanym | 5-6 l/100km |